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洋山港深化“双档靠泊”试验成功,通航功能提升取得新突破

今天上午10点30分,支线集装箱船“恒隆8号”与另一艘支线集装箱船“新源18号”的外齿轮安全对接,成功装卸集装箱。内齿轮和外齿轮的长度差突破了原来的15米到40.2米的界限,标志着洋山港深化“双齿轮靠泊”试验的成功完成,也标志着港口导航功能的新突破。

“双档靠泊”是指码头的“船外靠泊”。自2011年正式实施以来,有效提高了调水效率,缓解了锚位与内部分支船舶泊位之间的紧张关系。然而,近年来,大型内部分支船舶趋势明显,能够匹配“双档靠泊”作业的船舶数量大幅减少。此外,洋山港四期建成后,洋山港支线集装箱船的数量大幅增加,改善航运功能的需求更加迫切。

为了解决上述矛盾,洋山港海事局会同洋山港集装箱码头管理单位,进一步优化了支线船“双靠”作业的限制条件,确定在内靠船停泊的情况下,取消支线船与内靠船长度差不超过15米的限制,并成功进行了实船试验。洋山港海事局海上交通管理中心主任金良刚介绍:

「如内道路停泊大型内支线船只,外道路将会放宽。通过这一措施,满足停泊条件的集装箱船比例将大大提高,进一步缓解锚地短缺,提高泊位利用率,提高调水效率。”

优化方案全面实施后,洋山港可进行“双泊位”作业的船舶比例将提高17.36%,这对进一步提升上海国际航运中心软实力,建设自由贸易区新的临港区具有积极意义。

作者:任雷亚,上海广播电台记者,戴玲,记者

编辑:李树

责任编辑:朱颖

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